CFR pierde 100 de milioane de euro, dar găsește 27 de milioane pentru bonusuri și beneficii
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA estimează pentru anul 2026 pierderi de aproximativ 100 de milioane de euro, în timp ce bugetul prevede 137 de milioane de lei, echivalentul a circa 27 de milioane de euro, pentru cheltuieli sociale și tichete de masă.
În același timp, directorul general Ion Simu Alexandru conduce compania din 2021 și ar fi avut, potrivit ultimelor date publice, un salariu lunar de aproximativ 6.500 de euro.
Rezultă o imagine deja obișnuită în companiile de stat: pierderile sunt mari, cheltuielile cresc, veniturile scad, dar conducerea rămâne stabilă și bine remunerată.
La CFR se schimbă mersul trenurilor, întârzierile și estimările bugetare. Directorul pare să fie singurul element care ajunge constant la destinație.
Pierderi de aproximativ 500 de milioane de lei
Bugetul de venituri și cheltuieli pentru 2026 arată că CFR SA estimează un rezultat negativ de aproximativ 100 de milioane de euro.
În același timp, cheltuielile totale ar urma să ajungă la aproape 8,8 miliarde de lei, în creștere cu peste 18% față de cele realizate în anul anterior.
Veniturile financiare sunt estimate la aproximativ 76,5 milioane de lei, cu peste 26% mai mici față de nivelul din 2025.
Pe scurt, compania anticipează venituri mai mici, cheltuieli mai mari și pierderi consistente.
Într-o firmă privată, asemenea cifre ar declanșa un plan de restructurare, o analiză a conducerii și probabil câteva demisii. La stat, declanșează publicarea bugetului în Monitorul Oficial.
137 de milioane de lei pentru beneficii sociale și tichete
În buget sunt prevăzute aproximativ 137 de milioane de lei pentru cheltuieli sociale și tichete de masă.
Din această sumă, circa 27,6 milioane de lei reprezintă cheltuieli sociale, iar aproape 110 milioane de lei sunt destinate tichetelor de masă.
Tichetele, în valoare de 30 de lei fiecare, urmează să fie acordate angajaților care se încadrează sub plafonul de 8.000 de lei net lunar.
Suma totală este cu aproximativ 9% mai mică decât cea acordată în 2025, însă rămâne impresionantă în raport cu pierderile companiei.
Aceste cheltuieli nu sunt toate prime individuale de performanță, așa cum poate sugera termenul generic de „bonusuri”. Dar pentru contribuabil diferența contabilă nu schimbă imaginea generală: compania pierde sute de milioane de lei și continuă să suporte un aparat salarial extrem de costisitor.
Trenurile pot întârzia. Beneficiile au însă grafic bine stabilit.
Salariile au ajuns aproape de nivelul investițiilor
Cheltuielile de natură salarială realizate în 2025 au fost de aproximativ 3,3 miliarde de lei.
Investițiile prevăzute se ridică la circa 3,7 miliarde de lei, doar cu puțin peste factura salarială.
Diferența arată cât de greu este pentru CFR să își modernizeze infrastructura în timp ce susține un aparat numeros și costisitor.
România are nevoie de căi ferate reparate, poduri consolidate, instalații de semnalizare moderne și trenuri care să nu transforme o călătorie între două orașe într-un test de răbdare.
Dar aproape la fel de mulți bani ca pentru investiții sunt consumați de salarii.
CFR pare să fi rezolvat dilema dintre oameni și infrastructură: îi plătește pe oameni aproape cât costă infrastructura, iar infrastructura continuă să arate de parcă n-a primit nimic.
Director de cinci ani, compania tot pe pierdere
Ion Simu Alexandru conduce CFR SA din 2021, după o perioadă de aproximativ doi ani în care a ocupat interimar funcția.
Potrivit informațiilor publice aferente anului 2023, acesta avea un venit lunar de aproximativ 6.600 de euro. Între timp, nivelul actual al salariului nu mai poate fi verificat cu aceeași ușurință din declarațiile publice.
Conducerea sa a traversat mai mulți ani de probleme financiare, întârzieri, infrastructură degradată și promisiuni de modernizare.
Faptul că o companie strategică are pierderi nu poate fi pus exclusiv în sarcina unui singur director. CFR este afectată de subfinanțare, datorii istorice, intervenții politice și decenii de investiții insuficiente.
Dar conducerea nu poate fi prezentată nici ca simplu pasager. Directorul nu cumpără bilet doar pentru a privi pe geam cum compania merge în direcția greșită.
Veniturile scad, cheltuielile cresc, șefii rămân
Bugetul pentru 2026 arată o companie în care veniturile financiare scad, cheltuielile totale cresc, iar pierderile ajung la aproximativ jumătate de miliard de lei.
Cu toate acestea, nu există semne că situația conducerii ar deveni la fel de nesigură precum situația financiară.
În companiile publice, performanța managerială pare să fie măsurată diferit. Directorii nu sunt judecați întotdeauna după profit, eficiență sau calitatea serviciilor, ci după capacitatea de a supraviețui schimbărilor de guvern și rotațiilor politice.
Ion Simu Alexandru ocupă funcția din 2021. Trenurile au acumulat întârzieri, compania a acumulat pierderi, dar mandatul a ajuns la timp în fiecare an.
CFR, compania în care pierderea este sigură și răspunderea facultativă
CFR administrează o infrastructură esențială pentru economie și pentru milioane de călători. Angajații care mențin rețeaua funcțională trebuie plătiți decent, iar tichetele de masă nu reprezintă cauza principală a prăbușirii sistemului feroviar.
Problema este lipsa unei legături vizibile între cheltuieli, rezultate și răspunderea conducerii.
Când o companie estimează pierderi de 100 de milioane de euro, publicul are dreptul să afle ce plan concret există pentru reducerea lor, ce obiective și-a asumat managementul și ce se întâmplă dacă acestea nu sunt îndeplinite.
Nu este suficient să fie publicat un buget în care pierderile apar ca o rubrică inevitabilă, iar salariile și beneficiile ca obligații intangibile.
La CFR, contribuabilul finanțează infrastructura, acoperă pierderile și plătește conducerea. Pentru această contribuție primește și avantajul de a aștepta trenul fără să știe când vine.
