După decenii de promisiuni și amânări, guvernanții se laudă cu „marea realizare” de a deschide 21 de kilometri din Autostrada A7 Moldova. Sectorul, care asigură legătura între localitățile Dumbrava și Mizil, județul Prahova, pornește de la intersecția cu Autostrada A3 (Dumbrava) și se termină la intersecția cu DJ 100C (Baba Ana). Un tronson de 21 km, construit în ani de zile, este acum adăugat celor 102 kilometri de autostradă circulabili dintr-un total de 320 ai A7.
Pentru comparație, China construiește anual, în medie, aproximativ 9.000 de kilometri de autostrăzi. În 2021, rețeaua de autostrăzi din China a crescut cu 8.100 de kilometri într-un singur an, o performanță care face ca România să pară blocată în timp. În timp ce la noi fiecare kilometru este un efort titanic, în China, ritmul amețitor al construcțiilor a dus la o rețea de peste 169.000 de kilometri de autostrăzi, iar planurile până în 2035 vizează extinderea acesteia cu încă 130.000 de kilometri.
În 35 de ani, România a reușit să construiască atât. O țară europeană, cu miliarde de euro disponibile din fonduri europene, continuă să fie prizoniera unui sistem birocratic și corupt, care face din fiecare kilometru de autostradă un lux. „Moldova, regiunea cu cele mai multe lipsuri în infrastructură, rămâne și astăzi deconectată de restul țării,” spun specialiștii.
În timp ce alte state finalizează sute de kilometri de autostradă anual, în România un tronson de 21 km este considerat un eveniment de mare amploare. Dacă acesta este ritmul, câți ani vor mai trebui să treacă până când Moldova va avea o legătură reală cu restul țării?
