În România, un kilometru de drum expres costă mai mult decât o autostradă săpată prin Alpi. Iar explicațiile lipsesc.
Uniunea Europeană a pus piciorul în prag. Oficialii de la Bruxelles cer explicații guvernului de la București după ce au descoperit că România reușește performanța rară de a construi mai scump pe câmpie decât construiesc elvețienii prin munți.
Caz concret: Drumul Expres Craiova–Pitești, unde anumite tronsoane au ajuns să coste peste 13 milioane de euro per kilometru, deși terenul este drept, fără tuneluri, viaducte sau dificultăți de relief. În Elveția, în schimb, autostrăzi alpine, cu tuneluri săpate în stâncă și poduri suspendate, sunt realizate cu 8–10 milioane de euro per kilometru.
Diferența nu este geografia, ci corupția.
Grindeanu, mut în fața întrebărilor Comisiei Europene
Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, nu a oferit nicio justificare clară. Nu a prezentat niciun raport detaliat, nicio evaluare independentă. Doar priviri încurcate și ridicări din umeri, în timp ce banii europeni se scurg printr-un sistem de licitații opace, unde câștigătorii sunt deseori cunoscuți dinainte.
La mijloc sunt firme „de casă”, conectate politic, care câștigă contracte prin punctaje misterioase și contestații bine regizate. Deși unele lucrări sunt întârziate sau inexistente, plățile au fost deja făcute. Bruxelles-ul știe și verifică.
Plăți suspendate, suspiciuni confirmate
În unele cazuri, Comisia Europeană a suspendat plățile, invocând „proceduri viciate”. Semnalul este clar: România riscă nu doar să piardă bani, ci să-și compromită definitiv credibilitatea în fața partenerilor europeni.
Afacere de partid: contracte umflate, drumuri inexistente
În timp ce cetățenii circulă pe drumuri pline de gropi, statul român achită zeci de milioane de euro pe kilometri care nu există. Iar în loc de anchete și demisii, se aud doar justificări sterile despre „optimizări de costuri” și „dificultăți neprevăzute”.
În realitate, șantierele stagnante ascund scheme de fraudare atent construite. Un dosar standard: licitație contestată, reluată, apoi atribuită aceluiași „jucător” agreat, cu prețul crescut între timp. Și așa se scrie „povestea succesului” în infrastructura românească.
România plătește dublu pentru jumătate de drum
Diferențele flagrante de preț sunt imposibil de justificat. România plătește de două ori mai mult decât Spania sau Italia pentru același tip de lucrare. Și de trei ori mai mult decât Slovacia sau Cehia.
Nicio autostradă de munte, niciun tunel alpin, nicio galerie subterană nu justifică diferențele din documentele CNAIR.
Concluzia Bruxelles-ului: România nu are o problemă de infrastructură, ci una de corupție
Din păcate, nu lipsa banilor ne ține pe loc, ci modul în care sunt furați, cu aprobarea tacită a unor guverne și miniștri care ar trebui să-i apere. În loc să curețe sistemul, Grindeanu pare că se complace în el. Iar Europa întreabă, tot mai apăsat: unde ne sunt banii?
