Cine ar fi crezut acum 10 ani că A0 (România) va fi finalizată mai repede decât M0 (Ungaria)?
Zilele trecute s-au deschis două noi segmente din A0, iar inelul Bucureștiului este aproape închis.
Mi-am adus aminte instant de M0, inelul Budapestei, care de mai bine de 10 ani nu a mai înregistrat progrese în construirea sectorului lipsă.
Dacă facem o comparație între A0 și M0, asemănările sar imediat în ochi:
– au aproape aceeași lungime: circa 108 km M0 (traseul planificat), respectiv 100,8 km A0;
– au aceeași funcție: conectează între ele autostrăzile care intră în capitală, fără ca traficul să mai fie nevoit să traverseze orașul;
– amândouă au fost construite pe bucăți, lot cu lot, sub mai multe guverne;
– amândouă trec pe lângă aeroportul capitalei;
– amândurora le lipsește, în acest moment, exact același segment: cel de nord-vest.
Până aici, par doi frați gemeni.
Diferența este însă una singură. Ritmul.
Ungaria a început lucrările la M0 în 1987 și a ajuns la circa 78 km de autostradă deschiși circulației până în 2013. De atunci, sectorul vestic lipsă nu a mai fost construit. Nu există nici astăzi un termen de finalizare.
România a scos A0 la licitație în 2017, a deschis primul tronson în 2023 și închide inelul, conform termenului actual, cel târziu în aprilie 2027. Aproape zece ani de la licitație, din care mai puțin de patru ani cu deschideri efective.
Ungaria a început în 1987.
România termină prima.
Destul de rar vedem astfel de exemple.
