USR și-a validat lista de miniștri pentru viitorul guvern condus de Siegfried Mureșan și a decis să păstreze în prim-plan oamenii pe care îi consideră „performanți”. În acest tablou revine Cătălin Drulă, propus din nou la Transporturi — exact portofoliul în care, în mandatul său anterior, nu s-a inaugurat niciun kilometru de autostradă.
Mutarea spune mult despre felul în care partidul își vinde propriile alegeri politice. Pe hârtie, USR transmite ideea de continuitate și competență. În practică, însă, reîntoarcerea lui Drulă la un minister măsurat tocmai prin rezultate concrete ridică o întrebare incomodă: ce înseamnă, de fapt, „performanța” atunci când bilanțul public rămâne atât de fragil?
Comitetul Politic al formațiunii a aprobat atât participarea la guvernare, cât și programul viitorului Executiv. Asta înseamnă că USR intră în noua formulă nu ca partener secundar, ci cu ambiția de a-și impune oamenii în zonele-cheie. Transporturile sunt una dintre ele. Acolo se joacă nu doar infrastructura, ci și credibilitatea unei guvernări care promite rezultate vizibile, nu doar discursuri bine ambalate.
Revenirea lui Drulă la același minister arată și altceva: partidele mari preferă adesea reciclarea acelorași nume, chiar și atunci când bilanțul lor nu stă confortabil în fața opiniei publice. E o decizie politică riscantă, fiindcă lasă impresia că testul real nu este cel al rezultatelor, ci al fidelității interne și al controlului asupra ministerelor.
Într-un moment în care infrastructura rămâne una dintre cele mai sensibile teme publice, miza nu este doar cine primește portofoliul, ci dacă noul guvern va livra în sfârșit ceva măsurabil. Iar pentru USR, readucerea lui Drulă la Transporturi transformă promisiunea de eficiență într-un examen sever, chiar de la primul pas.
